مدل W12 خودرو گلف احیا شد؛ دوست‌داشتنی و بسیار خوش‌صدا

خودروساز آلمانی برای جشن‌گرفتنِ این نقطه‌ی عطف، سرکش‌ترین گلفِ تاریخش را با رنگ «قرمز تورنادو» به‌جای سفید، دوباره به صحنه آورد. کانسپت موردبحث از پیشرانه‌ی W12 (۱۲ سیلندر) تویین‌توربو بهره می‌برد که از دلِ بنتلی کانتیننتال GT بیرون کشیده شده بود. این هیولای ۶ لیتری که در پشت صندلی‌ها نصب شده، ۶۴۰ اسب‌بخار قدرت را از طریق گیربکس ۶ سرعته‌ی اتوماتیکِ برگرفته از مدل ناکام فیتون به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

قطعات «هیبریدی» یا ترکیبی به همین‌جا ختم نمی‌شوند؛ چراکه گلف GTI W12-650 ویترینی شگفت‌انگیز از قطعات مختلف گروه فولکس‌واگن بود و از ترمزهای جلوی آئودی RS4 استفاده می‌کرد.

مهندسان محور عقب و ترمزها را از سوپراسپرت تمام‌عیار لامبورگینی گالاردو به امانت گرفتند. تیم طراحی برای جای‌دادنِ تمام این اجزا در بدنه‌ی کوچک هاچ‌بک، ناچار شد عرض بدنه‌ی سه درِ نسل پنجم (Mk5) را ۱۶۰ میلی‌متر افزایش دهد.

ادغامِ دو پیشرانه‌ی V6 با زاویه‌ی بسته، به خلق موتور W12 موتوروسط منجر شد که به گلفِ دیوانه‌وار کمک می‌کرد تا در ۳٫۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست یابد. حتی با گذشت ۱۹ سال، این رکورد همچنان نزدیک به یک ثانیه سریع‌تر از نسل فعلیِ گلف R با آن سیستم تمام‌چرخ‌محرکش به حساب می‌آید.

گفته می‌شد که گلفِ دست‌نیافتنی در تخته‌گاز رفتن می‌تواند به سقف سرعت ۳۲۵ کیلومتربرساعت برسد؛ هرچند که این عدد هرگز به‌طور رسمی مورد سنجش قرار نگرفت.

هاچ‌بک منحصربه‌فردِ ژرمن‌ها به دلایل دیگری نیز متمایز بود. سقف فیبر کربنی میزبان یک ورودی هوای یکپارچه بود تا جریان هوا را به رادیاتورهای عقب هدایت کند.

فولکس‌واگن سیستم اگزوز چهارگانه‌ای را نصب کرد که معمولاً برای پرچمدار سری R استفاده می‌شد؛ اما دریچه‌های خنک‌کننده‌ی جانبی هرگز راهی به خودروهای تولیدی پیدا نکردند. حتی فرم ستون C نیز تغییر یافت تا هوای بیشتری به سمت نیروگاه ۱۲ سیلندر روانه شود.

اگرچه رینگ‌های ۱۹ اینچی طرحی آشنا داشتند، اما گلفی که هرگز به تولید انبوه نرسید، لاستیک‌های پهن ۲۹۵ میلی‌متری به پا کرده بود تا خروجیِ عظیمش را بهتر مهار کند. رانندگی با خودرویی که ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را منحصراً به چرخ‌های عقب می‌فرستد، قطعاً دلهره‌آور بوده؛ گلف GTI W12-650 را احتمالاً باید بدقلق‌ترین هاچ‌بک اسپرتی دانست که تاکنون متولد شده است.