لامبورگینی به تولید ابرخودروهای آفرود ادامه می‌دهد

لامبورگینی که زیرمجموعه‌ی آئودی و گروه فولکس‌واگن است، دیگر مثل دوران کانتاش بی‌پروا عمل نمی‌کند؛ اما شاید همین تغییر دلیل بقای آن باشد. اواخر دهه‌ی هفتاد میلادی شرکت تا مرز ورشکستگی رفت و تنها در اواخر دهه‌ی نود با ورود فولکس‌واگن دوباره جان گرفت.

با ثبت رکورد تحویل ۱۰,۶۸۷ خودرو در سال ۲۰۲۴، لامبورگینی در قوی‌ترین موقعیت تاریخ خود قرار دارد. سودآوری سال‌های اخیر امکان ساخت مدل‌های خاصی مانند هوراکان استراتو را فراهم کرد. جانشین این خودرو بر پایه‌ی تمراریو تقریباً قطعی به‌نظر می‌رسد و پروژه‌های ویژه‌ی بیشتری هم در دست بررسی هستند.

فدریکو فوسکینی، مدیر فروش و بازاریابی لامبورگینی، در گفت‌وگو با اتوکار تأکید کرد که شرکت قصد دارد مدل‌هایی «دیوانه‌وارتر» عرضه کند. او به نسخه‌های تندوتیزتر از روئلتو اشاره کرد که احتمالاً شامل نسخه‌ای آفرودی هم خواهد شد.

نسخه‌ی جدید شاسی‌بلند اوروس پیش‌تر در قالب مدل مفهومی ST-X آفرود معرفی شد، البته هیچ‌وقت به خط تولید نرسید. اوروس همچنان محتمل‌ترین گزینه برای ساخت خودرویی آفرودمحور محسوب می‌شود.

فوسکینی می‌گوید استقبال از پروژه‌هایی مثل استراتو نشان می‌دهد مشتریان چنین خودروهایی را می‌خواهند و به همین دلیل لامبورگینی آماده است ایده‌های فراتر از سوپراسپرت‌های جاده‌ای را دنبال کند: «ما همیشه به دنبال کارهای دیوانه‌وار در همه‌ی ابعاد هستیم.»

افزون‌بر مدل‌های بلندقد، احتمال عرضه‌ی نسخه‌ی دیفرانسیل‌عقب از تمراریو مطرح است. روئلتو همین‌حالا بستری برای تولید نسخه‌ی سفارشی فنومنو شده که سریع‌ترین و قدرتمندترین محصول تاریخ لامبورگینی است. به گفته‌ی فوسکینی، وقتی پای نسخه‌های خاص وسط باشد حد و مرزی وجود ندارد.

اوروس برخلاف شایعات موتور احتراقی خود را حفظ خواهد کرد و نسل دوم آن به‌صورت پلاگین هیبریدی عرضه می‌شود. همچنین، مدل چهار نفره‌ی لانزاندور که ابتدا به‌عنوان محصول تمام‌برقی معرفی شده بود، حالا به‌احتمال زیاد در سال ۲۰۲۹ به‌صورت هیبریدی به بازار می‌رسد؛ یعنی یک سال دیرتر از برنامه‌ی اولیه.

برخی کارشناسان معتقدند هیبریدی‌ها برای خودروسازان خاصی مانند لامبورگینی یک ضرورت است. چون بدون تولید خودروهای برقی در مقیاس بالا، این برندها باید از سیستم‌های هیبریدی برای تطبیق با مقررات سخت‌گیرانه‌ی آلایندگی اروپا و سایر بازارها استفاده کنند.